궤도형 원심분리기

궤도형 원심분리기, 또는 경사 궤도 원심분리기는 중력이 있기는 하지만 뼈 발달과 밀도를 유지하기에는 부족한 달과 대형 소행성에서 쓰는 인공 중력 해법이다. 그러한 세계에서는 현지 중력이 원통형 또는 토러스형 원심분리기가 작동하는 것을 방해한다. 하지만 곡선을 도는 열차는 승객에게 상당한 관성력을 가한다. 그래서 고속 열차는 이 힘을 처리하려고 차체를 기울이거나 선로에 경사를 주기도 한다. 궤도형 원심분리기는 이것을 중력 대체물로 사용한다. 궤도는 일반적으로 완벽하게 원형이며, 반지름 1킬로미터이고, 현지 중력과 원심력 벡터가 합쳐질 때 0.8~1 g의 접선 방향 외향 힘을 생성하는 각도로 경사져 있다. 일반적으로 이는 300-356 kph의 속도와 선형 모터 보조 바퀴, 완전 자기 부상 또는 후대의 유틸리티 포그 기반 흐름 표면을 의미한다. 궤도 위의 객차들은 일반적으로 가압되고 상호 연결되어 있지만 연속적인 강체 링은 아니다.

인공 중력에 사용되는 다른 원심분리기와 달리, 이것은 많은 수의 사람들이 출입하고 유지 보수 목적으로 정기적으로 시작하고 정지할 수 있다. 대부분은 객차가 멈출 때 장축을 중심으로 회전하여 객차의 바닥이 항상 아래를 향하도록 한다. 이러한 시스템의 대부분의 객차는 사람이 일주일에 몇 시간 운동하여 정상적인 테라젠 뼈 밀도 매개변수를 유지할 수 있게 하는 체육관 객차이다. 사람들은 그 혜택을 받기 위해 열차에 영구적으로 살 필요가 없다.

이런 시스템은 196 AT에 루나에서 처음 건설되었다. 시험 궤도는 남극 식민지에 있었다. 궤도는 참호 안에 낮게 설치되었고, 결국 융합된 레골리스 지붕으로 차폐되었다. 이 시스템은 약 20년 동안 달의 인구를 섬겼다. 루나 인구가 증가함에 따라 다른 식민지에 7개가 더 건설되었다. 저중력 또는 무중력 환경에서 뼈 손실에 대한 다른 의학적 및 기술적 해결책이 존재하지만, 많은 사람들이 원심 중력 솔루션을 자연스러운 해결책으로 선택한다. 그러나 다른 해결책의 옹호자들은 1미터도 안 되는 거리에 수톤의 암석이 있는 상태에서 ~300 km/h로 질주하는 것은 자연스럽거나 진정으로 안전하지 않다고 지적한다. 그러나 단 한 번의 심각한 사고만 있었다.
전통적으로 매장된 궤도는 루나 6 사고 이후 노란색으로 표시된다. 건설용 토목 장비가 실수로 궤도를 파서 궤도 위의 객차들이 치명적으로 정지하게 되었다. 300명이 부상당했지만 사망자는 없었다. 루나 의료 시설은 한계까지 몰렸고 다른 그러한 사고를 예상하여 상당히 업그레이드되었다. 그러나 임시 페인트 작업이 효과가 있었고 이후 사고는 알려지지 않았다. 궤도가 매우 깊거나 매우 잘 장갑되어 경고가 중복되는 많은 경우에도 페인트는 여전히 사용된다. 그것은 전통이자 예술적 표현의 한 형태가 되었다.

다른 해법들이 자리 잡자 궤도에는 새로운 객차 유형이 추가되었다. 궤도는 일반적으로 3.14킬로미터 길이이므로 궤도가 체육관 객차로 가득 차는 경우는 드물다. 궤도를 채우기 위해 다른 객차가 추가되었다. 여기에는 저중력에서 잘 작동하지 않는 많은 음식을 요리하고 먹을 수 있게 하는 식당 객차가 포함되었다. "진정한 지형 목욕 경험"을 위한 스파 및 수영장 객차, 중력 내성 아기 발달을 위한 탁아 객차, 그리고 결국 일부 아파트 객차가 대부분의 시스템에 추가되었다. 아파트 객차가 사용되는 곳에서 시스템은 흥미로운 문제에 직면했다. 밤에 객차를 멈추고 시작하는 것이 수면 장애를 일으켰다. 종종 이것은 객차가 8시간 동안 멈추지 않는 9시 UTC 이후 통행금지로 이어진다. 이 통행금지를 놓치면 밤새 객차에 갇히거나 객차 밖에 갇히게 된다. 대부분의 아파트 입주자는 궤도의 탑승 구역에 부착된 저중력 아파트 및 저장 부속 건물 형태의 대체 숙박 시설을 가지고 있다. 일반적으로 루나 객차는 너비 3미터, 길이 7미터이다. 이것이 다소 제한적으로 보일 수 있지만, 많은 구성 요소가 접을 수 있으며 벽에는 종종 인공 경치와 동적 트롱프뢰유가 있는 가상 창문 기술이 있다. 일부 객차는 완전한 가상현실 동굴 작업을 위한 설비를 갖추고 있다.


대추방(Great Expulsion) 당시 8개의 궤도가 모두 한계까지 사용되어 난민들을 수용했다. 그 결과 수백만 명이 그것들을 구원의 기술로 숭배하게 되었고, 다른 사람들은 그것들을 시련의 일부로 증오하게 되었다. 많은 사람이 그 이야기를 별들 사이로 가져갔다. 아파트는 많은 경우 체육관으로 전환되었다. 난민들을 수용하기 위해 다양한 소행성과 무중력 거주지에 수백 개의 궤도형 원심분리기가 건설되었다. 일반적으로 이 기술의 역사가들은 건설된 수와 분포가 더 낮은 수나 기록과 잘 일치하지 않기 때문에 테크노칼립스(Technocalypse)와 그 이후의 추방에서 살아남은 인구와 관련된 더 높은 인구 수를 선호하는 경향이 있다.
궤도가 무중력 서식지에서 사용될 때 객차는 링의 평면에 대해 90°로 회전하며, 진정한 원심분리기 또는 중력 링이지만 객차는 여전히 분할되어 있고 정기적으로 정차하므로 여전히 열차 또는 궤도 원심분리기로 정의된다. 일반적으로 객차는 Luna의 것보다 더 넓다. Sharsec 23은 수수한 2킬로미터 큐브에 10개의 궤도가 있으며 각 객차는 폭 30m, 길이 60m, 2층 높이로 아파트 객차를 선호한다. 문제는 Sharsec이 623 AT에 GAIA 아르카일렉트와의 전투에서 전멸한 것으로 추정된다는 것이다. Sharsec 인구 자체도 그들의 기원 문제에 대해 분열되어 있다.

궤도 원심분리기는 수세기 동안 수십 차례 구식이라는 판정을 받았지만, 이 기술은 계속 되살아났다. 주요 이유는 비상시 몇 주 만에 구축할 수 있는 저질량 및 저비용 인공 중력 솔루션이기 때문이다. 초기 성간 식민선 중 상당수는 본질적으로 표면에 몇 개의 무중력 서식지와 한두 개의 궤도 원심분리기가 있는 거대한 연료 탱크였다. 노코조(NoCoZo)의 스팀펑크 애호가들은 "우주의 열차인데 어떻게 거부할 수 있겠는가"라는 이유로 이 기술을 광범위하게 사용한다. 이 경우 객차는 전통적인 18세기 외관, 즉 나무, 황동 및 가죽을 취하는 경향이 있다. 그러나 이러한 스팀펑크 우주 정거장은 원시적이지 않으며 객차와 궤도의 외부 쉘은 안전을 위해 약간의 초월지성텍(Transapientech) 재료로 매우 견고하다. 하이더들도 이 기술을 사용하는 것으로 추정되는데, 작은 소행성 깊숙이 묻힌 궤도는 대형 회전 구조물보다 탐지하기 훨씬 어렵기 때문이다. 하지만 확인된 사례는 2443 AT에 은신처에서 나온 Tau Surprise 식민지뿐이다.

가장 큰 시스템은 Grees Lae에서 발견되는데, 이는 주요 벡(Vec) 인구의 거대한 다이슨 스웜으로, 더 작은 컴퓨트로늄 노드 중 하나의 표면에/안에 면당 하나씩 총 6개의 궤도가 있는 궤도 시스템을 구축했으며, 궤도 폭은 600미터이고 객차 매개변수는 폭 580미터, 길이 870미터, 높이 8층이다. 궤도당 총 1,000개의 객차가 있다. 이 모든 것은 스웜이 성숙했을 때 베이스라인 방문객과 외교적 용도를 위해 신속하게 제작되었다. 대부분의 객차는 몇 개의 농장과 함께 주로 비어 있는 공원지와 사유지이다.

유사한 시스템 중 하나는 Pascal 함대(Fleet)의 Milos Hub이다. 이 무역 허브는 한쪽 끝이 완성되기 전에 파산한 맥켄드리 실린더 프로젝트이다. 회전하지 않는다. 함대는 실패한 프로젝트를 운송 채무자로 물려받았다. 그 이후로 그들의 선박은 유지 보수 및 거래에 사용해 왔다. 그들은 0.7g를 유지하는 데 필요한 속도로 내부를 순항한다. 그러나 물리학은 유사하지만 기술은 여러 면에서 다르다. 선박들은 서로 연결되어 있지 않고 차선도 바꿀 수 있다. 더 작은 선박들이 그 사이를 오간다. 선박은 양력을 위해 알루미늄 2 표면에서 반사하기 위해 자기 착륙 그래플을 사용하지만 추력은 로켓 시스템이 제공한다. 연료도 더 작은 선박으로 운송된다. 한 차선은 선박이 정거장에서 벗어나 발사할 수 있도록 가장자리에서 벗어날 수 있는 2킬로미터 구멍으로 이어진다. 구조물의 열린 가장자리에 착륙하는 것은 일상적인 기동이다. 그러나 일부 선박은 수십 년 동안 허브에 있었으며 곧 떠날 가능성이 낮다. 함대의 가장 큰 선박 중 일부는 선상에 궤도 원심분리기를 가지고 있지만 함대의 주요 솔루션은 2체 스핀이다.

시스템의 총 수는 알려지지 않았다. 완전히 활용되는 경우는 드물다. 표준 설계가 성공하는 경우는 드물며, 예술적 표현이 훨씬 선호된다. 이 기술은 매우 상징적이어서 일부 가상 세계에서도 버전이 발견되며 유틸리티 안개 기반 다형성 아키텍처(Polymorphic Architecture) 시스템을 사용하여 여러 설계의 완전한 에뮬레이션이 가능하다. 그러나 비방자들은 여전히 ​​종종 이것을 아무 데도 가지 않는 기차로 분류한다.