 이미지 제공: Steve Bowers | |
| 제트 추진과 에어포일 날개를 사용하여 빠른 비행을 위해 구성된 에어카 | |
행성 표면이나 거주지 및 거대구조물 내에서 단거리에서 중거리 운송에 자주 사용되는 소형 개인용 항공기.
에어카는 개념적으로 정보화 시대까지 거슬러 올라가지만, 행성간 시대(Interplanetary Age)에 나노기술의 발전으로 부유한 소폰트의 장난감 이상의 실용적인 운송 시스템이 되었다고 할 수 있다.
실제로 현대 에어카의 기본 개념은 정보화 시대의 과학자이자 사상가인 J. Storrs Hall로 거슬러 올라간다. 그는 당시 이론적이었던 나노기술의 능력을 개인화된 항공 여행의 문제에 처음 적용했다. Hall의 팬클로스(Fancloth), 초경량 고강도 재료, 재구성 가능한 비행 표면에 대한 연구는 그의 개념을 현실로 만들기 위해 노력한 후대 연구자들의 초기 기초와 영감을 형성했다.
현대 에어카는 신축식 착륙 다리 시스템을 사용하여 먼저 지면에서 스스로를 들어올린 다음 문자 그대로 공중으로 도약한다. 팬클로스 '돛'의 네트워크가 신축식 스마트 물질 스파에 의해 주 동체에서 전개되어 수직 및 단거리 비행을 위한 추진력을 제공한다. 더 많은 추력을 위해 많은 설계가 대신 견고한 팬 매트릭스 어레이를 사용한다. 더 긴 여정을 위해 기체는 스마트 물질 선체를 사용하여 최대 1000kph의 고속 비행에 최적화된 유선형의 능동적으로 구성 가능한 형태로 스스로를 재구성한다. 소형 제트 추진기가 전방 추력을 제공하며, 선체 표면은 먼저 마이크로 성형되어 음의 항력을 제공한 다음 기체가 통과하는 대기의 부피에 대한 최적의 비행 구성을 만들기 위해 표면 형태를 지속적으로 조정한다.
기체의 에너지는 수소 연료 전지 이러한 기체의 가장 오래된 연료 시스템, 나노플라이휠, 고도로 집속된 마이크로파 또는 레이저 기반 시스템을 사용한 빔 전력을 포함한 여러 소스에서 제공될 수 있다.
대부분의 에어카는 대략 준베이스라인 크기의 소폰트 4~6명을 태우도록 설계되었지만, 필요한 경우 더 많거나 적은 수의 승객(문제의 존재의 크기에 따라)을 위해 구성된 차량을 쉽게 생산할 수 있다.
 이미지 제공: Juan Ochoa | |
| 팬클로스 돛을 사용하여 느리고 호버링하는 비행을 위해 구성된 에어카 | |
관련 문서
관련 주제
개발 노트
글: Todd Drashner
최초 게시일: 2007년 1월 25일.
최초 게시일: 2007년 1월 25일.